KREANek 2021eko uztailaren 5ean sinatu zuen Conde de Casal garraio-aldatzailearen oinarrizko proiektua idazteko eta gauzatzeko kontratua, bai eta ustiapen-zerbitzuaren emakida-kontratu gisa lizitatzeko lotutako dokumentazioa idazteko kontratua ere, Madrilgo Garraioen Eskualdeko Partzuergoak (CRTM) sustatutako lehiaketa irekia irabazi ondoren.

Hiriko garraio publikoko sarerako funtsezko garraio-azpiegitura bat da, 2004-2007 aldiko Madrilgo trukagailuen Planean aurreikusia. Plan horretan oinarrituta, 2004 eta 2013 artean, CRTMk Plaza de Castilla-ko garraio-aldatzaileak eraiki zituen A1eko korridorean, Moncloa A6an, Príncipe Pío A1ean, Plaza Elíptica A42an eta Avenida de América A2an, metroko 6 linea zirkularrarekiko intersekzioan.

Proiektuaren irismena, kontratatutako zerbitzuak, Conde de Casal garraio-aldatzailearen oinarrizko proiektua eta gauzatze-proiektua idaztea barne hartzen du, izen bereko plazan kokatua, Valentziako A3 errepidearen irteeraren azpiko pasabidearen gainean, korridore horretatik Madrilgo Erkidego osorantz lan egiten duten hiriarteko autobusen geltokiak hartzeko, EMTren hiri-lineen geralekuekin (Metroko lineako 6. linearekin, eta 11. linearekin).

Proiektuaren oinarrietan jasotako aurreproiektuak 18.824 m2-ko jarduketa-eremua aurreikusten du, 7.500 m2-ko azalera eraikia eta 19.943.000 €-ko aurrekontua exekuzio materialean. Aldatzaileak 13 dartsena izango ditu hiriarteko 18 lineentzat, 13 hiribarrukoentzat, 6 egungo metro-lineentzat eta 11 proiektuan dauden metroko lineentzat. Egunerokoan 100.000 erabiltzaile aurreikusi dira proiektatutako azpiegitura berri honetan.

Azpiegitura garrantzitsua Madrilen

Hirian funtsezkoa den azpiegitura bat da, garraio publikoaren sareko intermodalitatea hobetzeko eta, beraz, erabiltzailearentzat garraio pribatua baino aukera hobea bezala erabiltzea sustatzeko.

Egiturazko eta eraikuntzako erronka da; izan ere, Conde de Casal-eko biribilgunearen azpiko pasabidearen gainean dago, eta sarrera-ahoa aldatu beharra dago. Gainera, zati batean, metroaren 11. lineako geltoki berriaren gainean bermatu behar da. Geltoki horrekin konektatu behar da, eta sarbide, irteera, zirkulazio eta geldialdi-erreiak estali behar dira, piloteen gainean zimentatutako 36 metroko argi-zertxen bidez.

Jarduerak eragin handia du hiri-zerbitzuetan, bai eta Madrilgo sarbideko trafikoan ere, hain zuzen ere Valentziako errepidean.

Instalazioei dagokienez, kontsumo ia nuluko eraikin bat bermatu beharko da, eta bezeroarentzat lehentasunezkoa izango da energetikoki eraginkorra den eraikin publiko gisa ereduzko funtzioa betetzea, energia berriztagarriak eta sistema pasiboak erabiliz.

Halaber, erronka arkitektoniko bat da, hiri-azpiegitura paisaia mailan integratzea bilatzen duena, erabiltzailearentzako kalitatez, erosotasunez eta segurtasunez egindako garraio-aldaketak ahalik eta ondoen konpontzeko, hiriko elkargune gisa erabil dadin.

Beraz, hori garatzeko, Krean Arkitektura, Hiria eta Lurraldea, Instalazioak, Egiturak, Geoteknia eta Klimate-ko diziplina anitzeko taldea dugu. Horrez gain, kanpoko kolaboratzaileak ditugu, hala nola Ambiogal, lurpeko azpiegituretan adituak Madrilen, RKL telekomunikazioetan aditua eta Inestra, ustiapen-ereduetan aditua.

Iturria: LKS KREAN